随着钠离子电池企业成功量产和订单兑现，2023年钠离子电池有望实现初步产业化。

据报道，宁德时代钠离子电池将搭载于奇瑞汽车新能源品牌iCAR的首款新车，“采用钠离子电池和锂离子电池混装方案”，而该车预计今年四季度上市。此外，宁德时代的钠离子电池还将在奇瑞的新能源小车上量产，如QQ冰淇淋、小蚂蚁等。

此外，比亚迪的钠离子电池也将在下半年量产上车，搭载车型为海洋生物系的海鸥。海鸥近期公布的预售价区间在7.88万元-9.58万元。据悉，比亚迪也将率先采用钠离子和铁锂电池混装的方案。

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2023年钠电池有望初步产业化

钠离子电池是一种依靠钠离子在正负极间移动来完成充放电的二次电池，其电池工作原理与锂离子电池相似。充电时，钠离子从正极脱出，经过电解质嵌入负极；放电时相反。相比锂离子电池，钠离子电池具有理论成本低、资源丰富等优势。

由于材料研发困难和实际需求有限，钠离子电池长期停留在实验室阶段且研究进展缓慢。直至近十年，钠离子电池的相关研究才迎来井喷式增长并在近几年加速产业化实践。过去两年，锂价不断上涨，顶峰时碳酸锂超过60万元/吨，涨幅超过10倍，这让备选转正的需求变得尤为急迫。

业内人士表示，钠离子电池关键材料和电池制造等相关公司目前多数处于从中试迈向量产阶段。随着钠离子电池企业成功量产和订单兑现，2023年钠离子电池有望实现初步产业化。

研究机构EVTank预测，2023年年底，全行业将形成13.5GWh的钠离子电池专用量产线产能；到2030年，钠离子电池的实际出货量或将达到347GWh。照此推算，2024年至2030年期间，钠电池出货量复合增长将达到58.1%。

这些公司相关产品取得新进展

A股市场上，除了宁德时代，已有多家上市公司透露布局钠电池的进展。天赐材料与市场上有钠电池生产能力的厂商均保持紧密联系，并为其提供钠电池电解液及配套解决方案。

鹏辉能源研发的聚阴离子体系钠离子电池循环次数已达6000次以上，层状氧化物体系的钠离子电池已交车厂装车测试，钠电正极材料的研发、生产也在正常进行。

国轩高科积极和海内外院校及机构合作进行相关技术的开发和应用，同时公司也在进行钠电池样品的开发和生产。

传艺科技的钠离子电池送样后客户的反馈普遍较为良好，并已与多名客户签订了销售订单。公司生产的钠离子电池产品可以应用在二轮车、A00级车及储能等领域。

同兴环保的钠离子电池正极材料及电池产品的中试放大实验正在稳步推进中，争取尽快实现产品量产。

格林美目前已经具备万吨级钠离子电池前驱体材料以及钠离子电池正极材料产能，并将有进一步钠离子电池材料产业规划。

多氟多的钠电池产品性能和应用皆处于行业前列，南宁锂电产能现已达5Gwh。

八成钠电池概念股去年业绩报喜

二级市场表现来看，今年以来新能源赛道整体降温，钠电池概念股也受到波及。数据宝统计，截至4月21日收盘，今年以来钠电池概念股平均跌幅11.19%，派能科技、维科技术、鹏辉能源、传艺科技等跌幅超过20%。

业绩数据来看，按照年报、快报、预告净利润下限计算，钠电池概念股2022年净利润扭亏或同比增长的占到八成。万顺新材净利润扭亏为盈，公司2022年实现净利润2.04亿元。报告期内，由于2022年铝箔下游市场需求旺盛，加上孙公司安徽中基电池铝箔产能释放，带动铝加工业务收入增长、毛利增加，公司整体经营业绩实现较大幅度增长。

美联新材、派能科技、圣阳股份、鹏辉能源、振华新材等净利润增长1倍以上。龙头股宁德时代2022年实现净利润307.29亿元，同比增长92.89%，公司营收和净利润创上市以来新高。

估值水平来看，截至4月21日收盘，7只概念股滚动市盈率低于20倍，分别是华阳股份、神火股份、中盐化工、振华新材、多氟多、天赐材料、厦钨新能等。华阳股份滚动市盈率4.77倍排在最低位置，公司2022年实现净利润70.26亿元，同比增长98.95%。

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（来源：证券时报·数据宝）

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